Txina-Europe Railway Express (CRE) garapenaren historiak mugarri garrantzitsua markatzen du sare logistiko globalen bilakaeran, Asia-Europako konektibitatea funtsean hobetuz eta eskualdeko ekonomia eta merkataritza hobetzea bultzatuz.
Hasierako trena, "Yuxinou" izenekoa, 2011ko martxoaren 19an irten zen, Chongqing-eko Shapingba barrutian dagoen Tuanjie herritik. Tokian tokiko fabrikatutako elektronika Duisburgera (Alemania) eramanez, Txina barnealdea Europarekin lotzen zuen trenbide zuzeneko lehen korridorea ezarri zuen, barruko hirien logistika hutsuneak konpontzeko. Gero, Chengdu, Wuhan, Yiwu eta Zhengzhou barne hiriek beren zerbitzuak jarri zituzten abian, Txinako barnealdeko ekonomia irekiaren garapena azkartu zuen -nodo anitzeko sarea osatuz.
2016an, CRE marka nazional bakar baten pean bateratu zen, baliabideak sendotuz eta eraginkortasun operatiboa eta zerbitzuaren kalitatea nabarmen hobetuz. Urteko trenen bolumena 2016an 1.702tik 17.000tik gora 2023rako-ia hamar aldiz igo zen. 2024ko azarorako, eragiketa metatuak 100.000 tren baino gehiago zituen, eta 10.000 trenetara iristeko behar den denbora 90 hilabetetik 6 hilabetera murriztu zen.
Sarea Eurasiako kontinente osoa hartzen du gaur egun, Txinako 125 hiri lotzen ditu eta Europako 25 herrialdetako 217 hiritara iristen da, baita Asiako 11 naziotako 100 hiri baino gehiagotara ere.
Henan Probintziako CRE adarrak funtsezko eginkizuna betetzen du: 2022an eredu operatibo bateratua onartu ondoren, 2023an haragi izoztuaren nazioarteko hotz-katearen logistikari ekin zion eta 2024an bere lehen erakusketa antolatu zuen, bere eskualdeko gunearen funtzioa indartuz. Aldi berean, Xinjiang-eko Khorgos bezalako muga-pasaguneek urteko erreprodukzio-erregistroak ezartzen dituzte, korridoreen erresilientzia hobetua erakutsiz.
CREren indargune nagusiak bere puntualtasunean eta fidagarritasunean datza: garraio-denborak batez beste 16 egunekoa dira-itsasko merkantzien herena{-bat besterik ez-eta kostuak aireko garraioaren-bost bat dira. Eguraldiaren etenek eragin gabe, -balio erantsi handiko-produktuen mugimendu eraginkorra bermatzen du, adibidez, elektronika eta energia berriko ibilgailuak, eta Asia-Europako hornikuntza-kateak izugarri laburtzen ditu. Bere ereduak-"trenbide-ibilbideek logistika bultzatzen dute, logistikak merkataritza bultzatzen dute eta merkataritza bultzatzen dute industria"-barnealdeko eskualdeak muga ekonomiko irekietan bihurtu ditu, eta Belt and Road Initiative-ren ardatz logistiko gisa duen eginkizuna sendotu du.